2017年，五大發(fā)電集團(tuán)火電業(yè)務(wù)繼2008年后再次出現(xiàn)整體虧損，虧損額達(dá)132億元。受此影響，五大發(fā)電2017年電力業(yè)務(wù)利潤總額為310億元，較上年下降64.4%。在煤價居高不下，降電價仍在持續(xù)推進(jìn)的情況下，我國煤電企業(yè)降本增效還有多少空間?日前，在華北電力大學(xué)舉辦的“一帶一路”綠色電力合作上，國內(nèi)外專家對此展開了討論。

輸電成本高出美國30%

美國匹茲堡大學(xué)教授托馬斯˙勞斯基在指出，中國發(fā)電成本高于美國，在降低發(fā)電成本方面還有許多機(jī)遇和空間。

托馬斯˙勞斯基研究發(fā)現(xiàn)，中國建造燃煤電廠時，每千瓦建設(shè)成本與投資成本均低于美國早期建設(shè)成本，但發(fā)電成本卻高于美國。“中國的平均電價和美國平均電價基本持平，但利潤率比美國更低一些。美國電力行業(yè)銷售利潤率平均高于中國1.4個百分點(diǎn)，資產(chǎn)利潤率平均高于中國1.71個百分點(diǎn)。中國每輸送1千瓦電力的成本比在美國輸送1千瓦電力的成本要高大約30%以上。”

對于煤電發(fā)電成本高，托馬斯˙勞斯基認(rèn)為中國原煤的鐵路單位運(yùn)輸成本比美國高75%左右，這是發(fā)電成本較高的原因之一。對此，華北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授袁家海告訴記者：“美國運(yùn)煤的成本確實(shí)比中國低很多，這是經(jīng)濟(jì)體系的差異所導(dǎo)致的。美國的鐵路運(yùn)輸與我們專線的壟斷情況不同，美國允許在同一條線路上有不同的運(yùn)輸公司，可以根據(jù)運(yùn)輸成本高低進(jìn)行選擇。但中國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的壟斷、價格的不透明，推高了煤炭運(yùn)輸成本。”

在托馬斯˙勞斯基看來，上述原因也恰恰是未來中國降低發(fā)電成本的空間和機(jī)遇。“中國的市場電價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于杠桿電價，我們現(xiàn)在不斷下調(diào)價格，再加上產(chǎn)能過剩，在進(jìn)一步減少成本方面，壓力仍非常大。”